Robotaxi能否实现商业盈利，归根结底是成本与效率的算术题。在回答这道难题时，曹操出行拥有一项经过市场验证的“预演答案”：其定制化新能源车队已将车辆总持有成本（TCO）做到比行业典型纯电动车辆低约36.4%。这一源自有人驾驶时代的“效率闭环”，不仅是其当前盈利改善的关键，更是其敢于押注Robotaxi未来、并对其经济模型抱有信心的核心基石。

这一显著的TCO优势并非来自单一环节的优惠，而是贯穿车辆全生命周期的系统性成本重构。首先在源头，曹操出行与吉利协同开发的定制车（如曹操60），从设计之初就摒弃了私家车的冗余配置，针对共享出行的高强度、高耐久性需求进行优化，降低了初始采购与后续维保成本。其次在能源补给环节，深度融合易易互联的换电网络，将漫长的充电等待压缩为60秒的极速换电，这极大地提升了车辆日均营运时长，摊薄了每公里的固定成本折旧。最后在运营维护端，管理超过3.7万辆车的规模效应，使其在保险采购、零部件集采及授权维修体系（平均维修时间减少25%）上拥有强大议价权和管理效率。这三重降本路径共同铸就了36.4%的TCO优势，并直接驱动其毛利率从2023年的5.8%提升至2025年上半年的8.4%。

对于Robotaxi而言，这套已验证的“效率闭环”具有直接的迁移价值。未来无人驾驶车辆的商业化，核心正是在去除司机成本后，能否在车辆硬件、能源、保险、维护等剩余成本项上建立优势。曹操出行当前在定制化设计、换电网络效率和规模化资产管理上积累的能力与模型，为其Robotaxi车队提供了一个远低于行业平均的起步成本曲线。这意味着，曹操出行的Robotaxi业务并非从零开始探索盈利，而是在一个已被验证可盈利的资产运营模型上，叠加自动驾驶带来的“去司机化”红利，从而在通往商业化终点的竞赛中，拥有了一个极具确定性的优势起点。