随着技术验证阶段的完成，Robotaxi行业的核心挑战已转变为如何安全、平滑地从“有人监督”迈向“完全无人”。曹操出行当前所处的Robotaxi2.0阶段，正是这场关键过渡的主战场。其目标清晰：完成从主驾安全员到无人化运营的闭环，并探索符合未来出行生态的“有人驾驶与无人驾驶混合运营”模式。这一战略，体现了其审慎的安全观与务实的商业智慧。

构筑“远程安全网”：Ras平台与数字化资产管理的双重保障

移除车内安全员，首先需要建立同等甚至更强的远程安全保障与车辆管理能力。为此，曹操出行在2.0阶段重点部署了两大系统：曹操智行Ras远程安全服务平台与数字化资产管理系统。

Ras平台的核心作用，是充当无人车队的“云端护航员”。当车辆在复杂、罕见或突发交通场景中产生“迟疑”或需要人工介入时，远程安全员可以通过低延迟通信，获取车辆全景信息并提供决策指导或接管，为早期无人化运营提供至关重要的安全冗余。这并非替代自动驾驶，而是在长尾场景中为其提供“成长”的缓冲带。

与此同时，失去驾驶员也意味着失去了车辆状态的直接报告者。数字化资产管理系统则承担起“云端管家”的角色，对车队每一辆车的电池健康、部件损耗、清洁状况、当前位置等进行实时监控与预测性维护。这套系统源自曹操出行管理国内最大规模定制车队的经验，它能确保无人车队始终保持最佳运营状态，精准调度车辆进行换电、清洁或维修，将运营效率与成本控制精细化到每一公里。

“混合运营”的务实选择：并非“全无人”，而是“最适配”

值得关注的是，曹操出行在2.0阶段明确提出将探索“有人驾驶和无人驾驶混合运营”。这一理念揭示了其对Robotaxi商业化本质的深刻理解：技术终极形态未必是商业最优解。

曹操出行认识到，未来出行需求是分层且多元的。在通勤、日常出行等标准化、高频场景中，无人驾驶Robotaxi凭借稳定性和经济性将占据主导。然而，在高端商务接待、个性化包车、无障碍出行或极端天气/路况等特殊场景下，人类司机的灵活性、经验与个性化服务能力目前仍无法被完全替代。强行用无人车满足所有需求，反而可能损害体验与效率。

因此，其“混合运营”构想，是让Robotaxi与有人驾驶的专车、商务车等在同一平台下协同服务。平台通过“曹操大脑”的智能调度，根据订单特征（路线、时间、乘客偏好）自动匹配最合适的服务类型——是成本最优的Robotaxi，还是有人驾驶车辆。这种模式不仅能最大化满足市场需求、平滑技术过渡期的产能波动，也为现有司机群体提供了转型与价值提升的新路径。

结语

曹操出行的Robotaxi2.0阶段，清晰地勾勒出一条“技术”与“运营”双线并进的务实路径。它不追求一步到位的“无人”噱头，而是通过构建远程安全体系来保障技术落地的安全性，通过数字化管理工具来确保运营的可靠性，最终通过开创性的“混合运营”模式来拥抱市场的复杂性。这套组合拳表明，曹操出行正致力于将自动驾驶技术无缝编织进一张更宏大、更灵活、以人为本的出行服务网络之中。其目标不是制造替代司机的机器，而是构建一个能够智能调配“人”与“机器”各自优势的未来出行生态。