1月22日，曹操出行在吉利控股战略解析会上定下了一个极具想象力的目标：到2030年累计投放10万辆完全定制Robotaxi，在全球范围展开商业化运营。
对一个规模和效率已经领先的科技出行平台来说，这既是集团层面的集中押注，也是对其过往十年“定制车+换电+运营网络”积累的进一步延伸与放大。为什么是曹操出行来扛这面Robotaxi旗帜？它凭什么有资格谈“十万辆车”？理解了这些问题，也就理解了曹操出行未来战略的含金量。
一、为什么是曹操出行？三大少见的“硬基础”
吉利控股集团董事长李书福表示，曹操出行将作为Robotaxi最重要的商业化载体，打造全球领先的科技出行平台。“最重要”并不只是因为自家平台好沟通，而是因为曹操出行的能力结构与Robotaxi商业化的需求高度契合。至少在三个方面，曹操出行都具备差异化优势。
第一大业务基础在于“车”，也就是曹操出行定义出行硬件的能力。从一开始，它就没有把运营车仅仅当作“批发私家车”的形式来看待，而是把它视作司机的生产工具来重新设计。
枫叶80V、曹操60这类定制车，从座椅、能耗到车机功能，都是围绕降低TCO和提高营运效率来做取舍。第三方测算显示，相比典型纯电动网约车，这类定制车的总持有成本可下降三成以上，每公里成本低至约0.47元。
这意味着在同样流水下，司机能拿到更高的净收入，平台也有空间改善毛利率，而不是只能在抽成和补贴之间拉扯。到了无人车阶段，这套低成本底盘，会直接提高Robotaxi资产端的利用效率。
第二块底子在于绑定运营所需的服务体系。依托吉利生态，曹操出行已经绑定了448座换电站和133家授权维修网点。
对当前的车队来说，它们带来的是额外60秒极速换电、保养时间和成本双双下降的现实收益；而对未来的Robotaxi车队来说，原本自动驾驶需要的维保基础设施，可以在既有网络上直接升级，叠加自动调度、自动补能和远程运维能力，从而将更多精力投入在感知、决策和运营算法的创新上，实现高效保障运营。
第三大基础也正是运营。十年间，曹操出行把服务网络铺到了163座城市，累计完成超19亿次出行，靠着定制车和司机服务质量，在多轮独立调研中拿下“服务口碑最佳”。
Robotaxi时代，这些积累还有价值吗？答案是肯定的，尤其是一整套已经被高强度压力测试过的调度算法、城运经验和用户运营体系。
自动驾驶技术公司往往擅长制造硬件，也能提供一定的差异化特色吸引用户，但如果想大规模商业化，就必须在真实城市的早晚高峰、节假日和恶劣天气里，做到整体运力既稳定又高效，传统网约车平台的经验因此具有了重要意义。
曹操出行的十年沉淀与三大能力叠在一起，才真正还原了“智能定制车+智能驾驶技术+智能运营”的三位一体模式。定制车队、基础设施和全国级别的运营网络，很难在短期靠资本砸出来，这是曹操出行独一无二的供给侧壁垒，也是在吉利Robotaxi布局中占据重要位置的原因。
二、从定制车到Robotaxi，TCO和可用率是硬指标
基于曹操出行的能力布局，Robotaxi可以回答商业化最重要的问题：经济性。
Robotaxi的每辆车在一年三百多天里，需要持续考量有多少时间在路上挣钱，每跑一公里要付出多少综合成本。而曹操出行过去几年围绕定制车做的所有动作，本质上都在研究这两个关键指标。
一方面，通过从设计源头控制TCO，再叠加高效的换电与车服网络，平台证明了网约车完全可以靠高效服务和用户的选择实现高质量运营。
2025年上半年，曹操出行实现营业收入94.56亿元，同比增长53.5%；毛利率提升至8.4%，同比提升1.4个百分点。2025H1经营活动现金净流入3.25亿元，同比增长164.6%，自我造血能力显著增强。其间日均订单量210.8万单，同比增长50.6% ，AOV（平均客单价）上升至28.9元；平均月活跃用户数3810万人，同比增长57.4%；平均月活司机数55.4万人，同比增长53.5%。
成本可控，收益更强，这套营运结构在“有人驾驶时代”已经跑通。即使Robotaxi时代成本结构会发生变化，“低TCO底盘+规模化维护能力”依然是资产算账的基石。
另一方面，为了提高可用率，曹操出行还发力建设“绿色智能通行岛”，把自动换电、自动清洁、车内整理、智能调度和自动结算等能力集中在一个物理节点上。
对无人车队来说，这是“离线补能+在线运营”的中枢，车辆将尽可能减少非营运时间。而作为吉利控股绿色智能通行生态的落地支点，通行岛上预留给eVTOL的接口和与低轨卫星网络的对接，还为中长期的三维出行和高可靠通信提前建设了底层结构。这是一个步步为营的发展过程。
在Robotaxi2.0阶段，曹操出行明确提出要经历一个从主驾安全员到真正无人化的过渡期，并探索“有人+无人混合运营”。这意味着当下是用真实经营数据反推Robotaxi最佳使用边界的关键时期：
验证在哪些时段、哪些路况、哪些城市结构下，无人车更具优势，深化已经拥有的运营经验并扩大规模，加速向2030年10万辆的目标靠拢。
三、十万台车的现实基础，变量不止全球化
曹操出行的Robotaxi故事并没有被限定在中国。
目前，它已与阿布扎比投资办公室签署合作备忘录，“电动车+换电网络+自动驾驶+绿色能源生态”的解决方案正在向海外输出。
在阿布扎比这样的试点城市，清洁能源政策、智慧城市规划与资金实力叠加，使得新技术有机会在一个相对友好的环境中做系统性验证。Robotaxi模式需要更多的“异地压力测试”，以便探索向更多国家和地区的布局。而10万辆乃至更大规模的应用，也需要一个需求充分的市场。
实际上，尽管在大众看来，曹操出行是出行“平台”，但背靠吉利星座卫星网络、低空出行伙伴沃飞长空，以及机器人企业越疆科技等资源，曹操出行试图构建的其实是一种“通用出行底座”：
面向未来，在不同国家和城市，根据本地的监管、基础设施和需求结构，从地面无人车到未来的低空飞行器乃至其他需求择优切入，提供完整的服务。Robotaxi是这套系统的起点之一。
那么，如果要衡量曹操出行Robotaxi前景，就应该关注未来几年几个中间业务指标的变化。
一是Robotaxi在现有试点城市的无人化比例能否持续提升，二是通行岛在不同城市的复制效率和成本控制情况如何，三是混合运营模式下平台整体盈利质量有没有继续改善，四是海外项目的具体进展。可以被市场纳入中长期估值的现实预期，将脱胎于这些观察。
总之，Robotaxi是为车辆装上智慧的大脑，而Robotaxi战略就像为公司装上更强的引擎，是“从1到100”的产业升级。在技术变革的整个周期，这种确定性具有重要意义，也将释放独特价值。